電池新勢力實現裝車 能攪動市場幾何?
發布日期:2020-06-09        



盡管動力電池賽道殘酷的競爭、行業深度洗牌仍在進行,不少電池企業被擠出賽道,且實力強勁的外資企業也加入進來,但動力電池產業廣闊的前景依然吸引著不少國內新玩家。

 

動力電池應用分會數據顯示,今年4月,又有兩家電池生產企業首次現身新能源汽車動力電池裝機量榜單,分別是蜂巢能源和華鼎國聯。

 

市場洗牌殘酷 前4月電池裝機企業僅52家

 

動力電池應用分會數據顯示,今年1-4月共有52家電池生產企業為我國新能源汽車配套動力電池,這一數字較2019年年底的79家再減少27家,不少電池生產企業被擠出新能源汽車賽道,轉戰小動力、3C消費類、儲能等市場。

 

從裝機量來看,受新冠肺炎疫情影響,今年1-4月我國新能源汽車動力電池裝機量約為9.28GWh,其中第一梯隊的寧德時代、比亞迪、LG化學三家企業裝機量就達到7.70GWh,占比高達82.97%;前10家企業市場占比更是高達96.23%,市場集中度已經非常高了。

 

事實上,進入2017年,動力電池市場的洗牌就已經展開,2018年、2019年市場參與企業總體數量在持續減少。盡管如此,由于看好新能源汽車市場前景,坐擁資本、技術或產業鏈優勢的企業仍然希望分一杯羹,動力電池新勢力也頻頻曝出。據電池中國網不完全統計,近兩三年入局動力電池版圖的新勢力企業就有十余家,其中主要有蜂巢能源、瑞浦能源、中興高能、駿盛新能源、華鼎國聯、星盈科技、達志科技、長虹新能源、鋰諾新能源、湖南時代等企業。

 

新勢力開始裝車 前景如何?

 

數據顯示,4月份首次出現在裝機量榜單中的華鼎國聯,動力電池裝機量約為7.38MWh,全部為軟包三元NCM電池。這一裝機量數據也使得其在當月國內總裝機量排名中排在第16位,在軟包裝機量中排在第7位,算是4月份的一個小“黑馬”。

 

公開資料顯示,華鼎國聯成立于2017年4月,由四川能投集團主導建立,技術源于國家動力電池創新中心——國聯汽車動力電池研究院。2018年4月,華鼎國聯啟動年產能3GWh動力電池項目建設。2019年8月,動力電池一期項目建成投產。

 

盡管從裝機數據來看,華鼎國聯比較亮眼,但從具體配套信息來看并不驚艷。4月份華鼎國聯7.38MWh動力電池配套的均是奇瑞eQ1車型,系統能量密度僅為140.1Wh/kg,續航里程也只有251km。從目前主流三元電池系統能量密度及配套車型續航來看,這些數據都屬于相對較低水平。

 

值得注意的是,根據2020年國家新能源汽車財政補貼政策,新能源乘用車續航里程補貼標準起始點為300km,華鼎國聯此次配套的奇瑞eQ1車型將拿不到補貼。從電池性能參數及配套車企來看,華鼎國聯以這樣的方式切入動力市場,目前能攪動的波瀾預計不會很大,更多的還要看該企業后續的動作。

 

電池中國網了解到的消息是,華鼎國聯目前動力電池產能規劃是10GWh,分四期建設,預計到2021年年底全部建成。產品路線上采用了NCM高鎳三元材料。根據華鼎國聯副總裁袁定凱介紹:“其單體電芯能量密度可達到260Wh/kg,循環壽命超過3000次”。但此次配套奇瑞eQ1車型,系統能量密度僅為140.1Wh/kg,估計其單體電芯能量密度尚未觸及260Wh/kg。

 

值得注意的是,此前國家工業和信息化部公示的第327批《道路機動車輛生產企業及產品公告》顯示,華鼎國聯除了配套奇瑞eQ1,還配套了造車新勢力合眾新能源的哪吒N01車型。由于目前還沒有搭載該車型的電池信息,尚不清楚其電池性能參數。

 

另一家首次現身新能源汽車裝機量榜單的動力電池企業蜂巢能源,4月份提供配套的電池類型為方形三元電池,配套車型為長城歐拉牌乘用車,電池系統能量密度達到164.5Wh/kg,系統能量密度屬于當前配套車型的中上水平。

 

資料顯示,蜂巢能源成立于2018年,在電池技術路線選擇上,蜂巢能源也是選擇的三元電池,公司率先在業內導入方型疊片工藝的NCM811電池產品。去年7月,還全球首發了無鈷電池、NCMA四元電池。

 

在產能布局上,2019年11月,蜂巢能源規劃產能18GWh的一期工廠已投產;二期項目規劃產能8GWh,預計2020年年底投產,隨后將啟動三期6GWh產能的建設;海外布局方面,公司還將斥資20億歐元在歐洲建設24GWh大型動力電池工廠、配套正極材料工廠和電池技術中心。

 

電池新勢力中,2017年進入新能源領域的瑞浦能源,2019年也實現了電池裝車。動力電池應用分會數據顯示,瑞浦能源2019年7月首次現身動力電池裝機量榜單,并且當年全年裝機量達到74.01MWh。在產品路線上,瑞浦能源三元和磷酸鐵鋰體系兼有。在產能規劃上,瑞浦能源規劃在2020年實現總年產能8GWh。

 

此外,星盈科技2019年4月動力電池也實現裝車,但當年僅裝車了0.87MWh;今年1-4月份僅有0.16MWh,整體裝機數據并不是很理想。

 

在小編看來,新能源汽車動力電池市場洗牌已進入后半段,新勢力殺入賽道也同樣需要闖關。傳統動力電池生產巨頭已經依托產品、技術、渠道、品牌等優勢占據了相應的市場,而新勢力要從中殺出,過硬的技術、資本、運營等實力必然不可或缺。面對同樣殘酷的行業競爭及洗牌,未來一到兩年將是新勢力命運走向的關鍵期,而能否生存下去甚至攪動現有市場格局,是否擁有技術、資本、產業鏈等支撐將是關鍵。


來源:北極星電源網
點擊查看網絡原文>>

版權所有@ 北京市電子科技情報研究所 京公網安備 11010102003025號

地址:北京市東城區北河沿大街79號  郵編:100009  Email:[email protected]

在線人數:344

當日訪問計數:33176

累計訪問計數:58297638

中银国际股票配资